近年來我國大量公路進入大修期，道路再生具有經濟、節能、節約建築材料、環保等功能因而應用越來越廣。根據美國瀝青再生協會（ARRA）的定義和分類，將瀝青路麵再生分為冷刨法、廠拌熱再生、就地熱再生、冷再生（包括廠拌和就地兩種方式）、全厚式再生五大類。實際再生設計施工時可以根據不同的路麵狀況和地區實際情況選擇合理的再生方法。其中冷再生對於裂縫、變形、表麵破壞都有很好的消除能力。加之我國普遍采用半剛性基層瀝青路麵，基層存在裂縫問題，有時需要麵層基層同時維修，這時冷再生法尤為合適。文章綜合闡述了冷再生的各個關鍵環節，據以了解冷再生的研究現狀及存在的一些問題。

冷再生前需要對就有路麵情況進行評價。尚無專門針對冷再生的路麵評價方法，多采用普通的舊路評價方法。比較有代表性的方法有：同濟大學“幹線公路路麵評價養護係統成套技術”，該方法把路麵使用性能分為行駛質量、路麵破損和結構承載能力三個方麵，對路麵破損采用扣分法，即路麵損壞狀況由損壞類型、嚴重程度、範圍或密度這三個方麵來表征。2001年交通部頒布並實施了《公路瀝青路麵養護技術規範》該規範把路麵使用質量分為路麵破損狀況（PCI評價）、行駛質量（國際平整度指數評價）、強度（彎沉評價）及抗滑性能（橫向力係數或擺式儀擺值評價）四個方麵，後根據公路等級、交通量、分項路況評價結果確定維修對策。滬寧高速公路擴建工程采用以下兩種方法評價原路麵結構層的損壞狀況和承載力，以決定其再利用方式：①采用2004年彎沉檢測數據（100m代表值）進行路況評價，滿足設計彎沉的充分利用，不滿足彎沉要求的挖除重建；②以間距100m將原路麵分段，計算每段路的路麵綜合評價指數RCQI（road condition quality index），根據RCQI製定維修方案。以上道路評價方法是從道路維護角度出發的，不是針對再生的，這些方法用於再生前評價不完全合適。為解決這個問題需進一步研究再生前評價。

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